燃油品質低：我國柴油標準嚴重滯后，嚴重制約國四技術的使用效果。
技術儲備不足：若按照原計劃在2010年實施國四標準，有些柴油機制造商難以及時完成技術升級；
成本高用戶難接受：滿足國四標準的商用車往往要增加一至數萬元的成本，用戶對其接受度不高；
 
市場影響：對于重型商用車及柴油機，根據2008年前后國III標準實施的經驗，由于成本差異，預計在2012-2014年，國內商用車及重型柴油機市場也將呈現出明顯的前高后低、再逐步復蘇的走勢。這一差異對價格相對較低的輕型商用車更加明顯，因此國四標準的實施將帶動輕卡市場的升級，但對其銷量的短期影響不大。

技術路線：我國商用車重型柴油機在技術路線上將以SCR(選擇催化還原)技術為主流路線。SCR技術可保持國III本體結構，并擁有燃油經濟性好、對油品要求較低、后續(xù)升級較容易等優(yōu)勢。但EGR(廢氣再循環(huán))技術路線也有一些優(yōu)勢，對尿素加注站等基礎設施的要求不高，因此它將與SCR技術長期共存。

零部件受益較多：SCR整套系統在國三及更早的柴油機上不存在。
因此，SCR技術的普及將引入許多新的零部件，與之對應的零部件供應商將受益匪淺。柴油機排放處理系統，尤其是SCR技術壁壘較高，短期內不會出現太多的供應商。威孚高科、派格力、銀輪股份等企業(yè)能獲得市場份額的較多部分，從而成為國四實施的受益者。

柴油機制造商：國內主要柴油機廠商都已推出了一系列國四發(fā)動機，為即將全面實施的國四標準做好了準備。國內主要柴油機制造商或者以SCR路線為主，或者采取SCR與EGR并重的路線，僅有上海日野一家以EGR為主�？傮w來看，國內柴油機廠商傾向于SCR技術，同時也不完全放棄EGR。

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